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假如不是驅動(dòng)電機軸斷，而是進(jìn)口減速機的輸出軸折斷，除了進(jìn)口減速機輸出端裝配同心度欠好的原因以外，還會(huì )有以下幾點(diǎn)可能的原因：首要，過(guò)錯的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶(hù)在選型時(shí)，誤認為只需所選減速機的額外輸出扭矩滿(mǎn)意作業(yè)要求就可以了，其實(shí)不然。

“馬達”為英語(yǔ)motor的音譯，即為電動(dòng)機、發(fā)動(dòng)機。工作原理為通過(guò)通電線(xiàn)圈在磁場(chǎng)中受力轉動(dòng)帶動(dòng)起動(dòng)機轉子旋轉，轉子上的小齒輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機飛輪旋轉。該技術(shù)產(chǎn)品于1912首次使用在汽車(chē)行業(yè)。下面小編講一下以下常見(jiàn)的分類(lèi)：

在西門(mén)子變頻電機結構設計時(shí)，主要考慮電源特性對變頻電機的絕緣結構、振動(dòng)、噪聲冷卻方式等方面的影響，所以產(chǎn)生了與普通電機的差異性，也就是西門(mén)子變頻電機的特點(diǎn)。就帶大家詳細盤(pán)點(diǎn)西門(mén)子變頻電機與普通電機相比結構上的差異性有哪些。以下幾點(diǎn)：

1、 SEW減速機與工作機的聯(lián)接 SEW減速機直接套裝在工作機主軸上，當SEW減速機運轉時(shí)，作用在SEW減速機箱體上的反力矩，又安裝在SEW減速機箱體上的反力矩支架或由其他方法來(lái)平衡。機直接相配，另一端與固定支架聯(lián)接。

蘇州SITI減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動(dòng)設備，把電動(dòng)機、內燃機或其它高速運轉的動(dòng)力通過(guò)減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達到減速的目的，普通的減速機也會(huì )有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動(dòng)比。下面小編就帶您來(lái)分析下出現問(wèn)題的原因，提供簡(jiǎn)單的解決方法。