20世紀80年代，世界齒輪技術(shù)有了很大的發(fā)展。產(chǎn)品發(fā)展的總趨勢是小型化、高速化、低噪聲、高可靠度。技術(shù)發(fā)展中最引人注目的是：硬齒面技術(shù)功率分支技術(shù)和模塊化設計技術(shù)。
　　20世紀80年代，國外硬齒面齒輪技術(shù)日趨成熟。采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于ISO1328-1975的6級，綜合承載能力為中硬齒面調質(zhì)齒輪的4倍，為軟齒面齒輪的5~6倍。一個(gè)中等規格的硬齒面齒輪減速機的重量?jì)H為羅齒面齒輪減速器的三分之一左右。功率分支技術(shù)，主要指行星及大功率的功率又分支及多分支裝置，如中心傳動(dòng)的水泥磨機主減速器，其核心技術(shù)是重載。
　　模塊化設計技術(shù)，對通用和標準減速器指在追求高性能和滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化大覆蓋面需求的同時(shí)，盡可能減少零部件毛坯的品種規格，以便于組織生產(chǎn)，使零部件生產(chǎn)形成批量，降低成本，取得規模效益。
這些技術(shù)的應用和日趨成熟，使齒輪產(chǎn)品的性能價(jià)格比大大提高，產(chǎn)品越來(lái)越完美。
　　20世紀70年代至90年代初，我國的高速齒輪技術(shù)經(jīng)歷了測繪仿制、技術(shù)引進(jìn)（和技術(shù)攻關(guān)）到能獨立設計制造三個(gè)階段?，F在我國自己的設計制造能力基本上可滿(mǎn)足國內生產(chǎn)需要，設計制造的最高參數為：最大功率44MW，最高線(xiàn)速度168m/s，最高轉速6700r/min。
　　我國的低速重載齒技術(shù)，特別是硬齒面的齒輪技術(shù)也是經(jīng)歷了測繪仿制等階段，從無(wú)到有逐步發(fā)展起來(lái)的。除了摸清制造技術(shù)外，在80年代末和90年代初推廣硬齒面技術(shù)過(guò)程中，我們還進(jìn)行了解決“斷軸”、“選用”等一系列的工作。在80年代一直被認為是國內重載齒輪兩大難題的水泥磨減速器和軋鋼機械減速器，現在可以說(shuō)已完全解決。
　　80年代至90年代初，我國相繼制定了一批減速標準，按這些標準生產(chǎn)的許多產(chǎn)品的主要技術(shù)指標均可達到或接近國同類(lèi)產(chǎn)品的水平，其中YNK減速器較完整地吸取了德國FLENDER公司同類(lèi)產(chǎn)品的特點(diǎn)，并結合國情做了許多改進(jìn)與創(chuàng )新。些產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)對推進(jìn)我國齒輪技術(shù)的進(jìn)步，促進(jìn)國民經(jīng)濟的發(fā)展具有積極的作用。
　　20世紀80年代，僅有FLENDER等少數國外公司進(jìn)入了中國市場(chǎng)，雖然他們在技術(shù)上占有優(yōu)勢，但對于迅猛發(fā)展起來(lái)的中國硬齒面減速機行業(yè)來(lái)說(shuō)，尚構不在太大的威脅。90年代中期以來(lái)，隨著(zhù)國門(mén)越來(lái)越敞開(kāi)，國外公司開(kāi)始大舉搶占中國市場(chǎng)，僅在天津就有SEW、FLENDER、住友等多家國外公司獨資辦廠(chǎng)。這些公司不僅是全球經(jīng)營(yíng)，而且是全球制造，他們憑借裝備、技術(shù)、資金和生產(chǎn)規模的優(yōu)勢，同國內的齒輪減速機廠(chǎng)展開(kāi)了激烈競爭。他們不斷推出的新的更新?lián)Q代的硬齒面通用減速器，不但在承載能力等主要技術(shù)指標上又有提高，而且在模塊化設計方面都做了新的努力。比如，FLENDER公司從1993年至1999年每?jì)赡昃透乱淮螛颖?，每一次都有新的提高。相比之下，我國許多齒輪廠(chǎng)現在產(chǎn)品已是十多年不變，標準都已落后，而且已失去了價(jià)格上的優(yōu)勢?？梢哉f(shuō)，從1995年開(kāi)始，我國在大功率硬齒面通用減速器的產(chǎn)品領(lǐng)域就沒(méi)有能與國外相抗衡的產(chǎn)品系列，致使我們的企業(yè)在與國外公司的競爭中經(jīng)常失利，市場(chǎng)被國外公司一個(gè)一個(gè)地占去；中國的許多通用減速器企業(yè)已面臨嚴重的市場(chǎng)危機。中國工業(yè)通用齒輪減速器的產(chǎn)品面臨著(zhù)標準落后，產(chǎn)品創(chuàng )新緩慢的被動(dòng)局面。
　　20世紀90年代中期以來(lái)，我國通用齒輪減速器的主要技術(shù)差距體現在以下幾個(gè)方面：
　　1.承載能力。以FLENDER公司為例，同樣（或基本接近）的中心距1993年樣本的額定功率比1998年樣本提高10%~20%，1995年和1997年樣本又比1993年樣本提高了約20%，1999年樣本又比1997年樣本提高了約10%。而我國現在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的額定功率僅分別和FLENDER公司1995~1995年樣本值相當，而且差距越來(lái)越大。除了別公司外，國外著(zhù)名公司產(chǎn)品樣本的承載能力大致在同一條水平線(xiàn)上。而承載能力不斷提高的主要原因是技術(shù)的成熟和質(zhì)量控制水平的提高和穩定。
　　2.模塊化設計。據1996年德國德雷斯頓國際齒輪會(huì )議的一份研究報告記載，生產(chǎn)齒輪聯(lián)軸器外齒軸套的數量由1個(gè)裝置增加到20個(gè)時(shí)，制造成本的變化為：小零件（重0.75kg，Φ500mm）成本降低近90%，中等零件（重20kg，Φ200mm）成本降低近50%。
　　3.降低噪聲措施。許多國外公司都是采用圓錐齒輪高精磨齒（80年代以前圓錐齒輪在滲碳淬火后一般不磨齒，只作對研跑合），通過(guò)齒輪修形，加大重合度，改進(jìn)箱體結構的吸音設計等措施來(lái)降低噪聲。按HANSEN公司標準，90年代開(kāi)發(fā)的P4噪聲比80年代的HPP低2.5~9DB（A）。
　　4.ISO開(kāi)始著(zhù)手制定減速機的技術(shù)條件標準。ISO9標準的制定，必將進(jìn)一步規范減速器行業(yè)的行為，促進(jìn)減速機技術(shù)的發(fā)展。相比之下，我國的齒輪減速機工業(yè)的發(fā)展還遠遠趕不上發(fā)達國家的水平。因此，我國的工業(yè)通用減速機企業(yè)應重視推進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品標準的制定，中小企業(yè)應聯(lián)合起來(lái)，努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，增強國外市場(chǎng)的競爭力。